航空公司试点费空中的无线上网让游客很难吃到骨头。

[旅游消费观察]近年来,随着移动互联网时代的到来和深入发展,互联网已经成为人们生活中不可或缺的一部分。 目前,中国地面移动网络信号已基本实现全国覆盖,但机舱已成为长途旅行领域的最后一个网络“孤岛”。 作为回应,根据中国民航网进行的一项调查,在中国,超过73%的乘客在旅行行为中的第一意图是上网,当飞行时间超过4小时时,这一意图接近100%。超过70%的乘客愿意为空的无线服务付费。当飞行时间超过4小时时,意愿高达88.8% 面对航空公司空无线网络服务的巨大发展前景,越来越多的航空公司正在加速部署这一服务,以使乘客在飞行时能够通过无线网络接入互联网,作为提高乘客舒适度的重要手段。 然而,尽管无线网络在空的前景预计非常好,但在空的无线网络项目投资非常大。中国联通航空航天副总经理周泓此前透露,仅为硬件产品改装一架飞机将耗资约40万美元,改装一架飞机将耗资350万元人民币,不包括后期运营和维护。 对于航空公司空公司的运营来说,这也是一笔巨大的开支。因此,航空公司正在探索自己的盈利模式,同时满足其客户。 就在几天前,欢乐航空公司宣布将在HNA客机上推出一个新的机载互联网娱乐平台。在空上网时,乘客可以选择花费99元的150兆流量,或者通过看广告等方式获得免费上网时间。 然而,欢乐航空公司的这种增值方法也引起了两种不同的声音。其中一人认为“与一些外国航空公司提供的近30美元的150万亿流量相比,joy airways 空互联网连接的价格并不算太贵。” 另一方认为,“目前,中国还没有正式允许互联网在空进行商业运营。由于互联网飞机数量有限,以及飞机起飞后禁止使用手机等限制,这将更加困难。” 这两种回答也都是合理的。首先,参照外国国航企业的收费情况,价格太高,乘客无法接受。欢乐航空的价格在某种程度上仍然相对合理。 其次,航空公司空无线网络不会给航空公司空公司带来直接的商业利润,而只是客舱服务的增值服务,高数据传输成本由航空公司空公司承担。此外,通信资源的短缺和航空电子系统的更新将对航空公司空公司的利润产生一定的影响,因此很难支持无线网络在空的未来 那么面对消费者消费习惯的“骨头”,无线业务模式的“金钱路径”将会发生什么样的变化,这仍然需要等待时间来验证。 总体而言,随着东航、国航、南航、海航、春秋航空空等航空公司空陆续在水上测试无线网络空一些内部人士表示,今年将是空商业化的第一年。除了技术瓶颈之外,无线网络在空的大规模商业化仍然需要航空空进行探索 来源:在线获取和编辑旅游消费观察|跟踪旅游行业信息和分享有趣的旅游

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